大众网记者 李威 通讯员 苏亚 何泓池 崔如坤 郓城报道

　　近日，走进山东郓城建星专用车制造有限公司，焊花在流水线上不断飞溅，工人们正加紧赶制一批发往乌兹别克斯坦的集装箱平板半挂车。厂区空地上，一排排配色醒目的新车整装待发，即将启程前往中亚。

　　“这些车一路向西，穿越国境，最终抵达哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国。”公司总经理陈剑说，“要让中国制造在当地立住脚，关键就四个字——好用耐用。”

　　闯关：把路况刻进车架里

　　为了这“好用耐用”四个字，建星的工程师团队多次深入中亚腹地，实地测量路况，与当地司机交流，了解作业习惯。“车架结构加强了，适应颠簸路段；配置更灵活了，应对不同货物需求……这些都是根据当地反馈一点点调出来、升上去的，功夫下到了，市场自然认。” 陈剑说。

　　这份“认”，也实实在在地转化成了订单和效益。三年间完成12次技术迭代，建星专用车在中亚逐渐闯出了名堂。2024年，3000台挂着“郓城建星”标识的专用车驶入中亚各国，销售额达至1.7亿元。2025年第一季度，订单金额就突破了7000万元。

　　亮眼的数字背后，是产能吃紧的现实喜悦。生产车间深处，一片热火朝天的工地正在拔地而起。“这是我们的二期工程，八月份就能投产，到时产能翻番。”陈剑的底气来自源源不断的订单，而在多年前，这家企业和全县专用车制作企业一样，还只是给邻县做配套的小作坊。

　　突围：小城工厂的链条聚合

　　郓城专用车产业起步于2000年，最初依托杨庄集镇与全国挂车生产基地梁山县拳铺镇相邻的优势，多以中小型作坊形式承接零部件配套，“小、散、弱”是当时的真实写照。如今，通过“沿链聚合、集群发展”，全县已聚集47家专用车及配套企业，其中规模以上企业32家、国家级高新技术企业26家，形成了从关键零部件到整车制造、从研发到总装的完整产业链条，产品涵盖半挂车、自卸车、集装箱运输车等900多种车型，年产能达10万辆，占据全国10%的市场份额。

　　产业链的“聚合力”体现在协同发展的每一环。面对钢材价格波动，当地企业通过产业链集中采购，平均降低原材料成本15%，既提升了议价能力，又让上下游企业共享降本红利。在李帆重工、新亚挂车等龙头企业的引领下，中小配套企业跟进发展，形成“龙头带集群”的梯次格局——目前年产值过亿元的专用车企业已有30家，产业链各环节在精准协同中迸发活力。

　　出海：新质生产力锻造竞争力

　　打开海外市场的背后，是新质生产力的持续赋能。在郓城专用车产业链上，科技创新已成为企业的“必修课”。金达挂车、畅达专用车等5家企业与山东大学机械工程学院、省交通科学研究院等建立技术协作关系，累计合作研发新产品57个、转化科技成果82项。这些创新成果直接体现在产品上：轻量化车架降低油耗、智能监控系统提升行驶安全……这些创新让“郓城造”在国际市场更具竞争力。

　　智能制造的升级同样亮眼。新亚挂车、东旭挂车等“链主”企业引进35条智能机器人生产线、数智化焊接设备生产线，生产效率提升近40%。去年以来，郓城专用车产业实施技改项目20余个，投资超10亿元，“机器换人”“数智赋能”让传统制造车间焕发新活力。

　　如今，郓城专用车已远销全球20多个国家和地区，预计全年出口额将突破3亿元。从产业链的协同聚合，到出海市场的精准深耕，再到新质生产力的强劲驱动，郓城专用车正以“山东好品”的姿态驶向更广阔的舞台。